Cân chỉnh mâm và thước lái- lốp xe Goodyear

Cân chỉnh mâm và thước lái

Cân chỉnh mâm và thước lái cho xe của bạn là điều quan trọng không thể thiếu của lốp xe mà còn đảm bảo an toàn cho người lái xe khi vận hành phương tiện. Lốp xe không cân bằng sẽ làm rung động xe khi vận hành, làm cho người lái mệt mỏi, lốp xe hao mòn sớm hơn bình thường và cũng làm hư hệ thống nhún, lốp xe phải được cân chỉnh lần đầu hay sau khi lấy ra để sửa chữa. Khi có dấu hiệu rung hay lực cấn, phải cân chỉnh và tốt nhất là cân chỉnh thường xuyên mỗi năm một lần. Một chiếc xe được cho là cân chỉnh thước lái đúng khi tất cả các hệ thống nhún và tay lái khi bánh xe di chuyển chạy thẳng và đúng. Cân chỉnh thước lái cần thiết khi có hiện tượng gai lốp xe mòn và vòng tay lái không còn chính xác, lốp xe trước và lốp xe sau mòn không đều.

Nguyên nhân xe bị lắc

Lốp mòn không đồng đều là nguyên nhân phổ biến nhất khiến xe bị rung, lắc khi di chuyển.

Lắc, rung và kêu cọt kẹt thường là vấn đề của những chiếc xe cũ. Tuy nhiên, không phải xe mới không mắc phải những vấn đề này. Phát hiện nguyên nhân để khắc phục là cách bạn tiết kiệm tiền bạc và thời gian.

Một trong những nguyên nhân chính khiến xe lắc đến từ bộ lốp. Dù công nghệ sản xuất ngày nay đã tiến bộ hơn nhiều nhưng lốp vẫn cần phải tiến hành chỉnh cân bằng động.

Để đảm bảo cân bằng, thợ sửa xe đặt những mảnh kim loại đối diện với "điểm nặng", tức có phân bố trọng lượng cao hơn mức trung bình trên lốp. Nếu không tiến hành xử lý những điểm bất đối xứng như thế này, lốp sẽ mòn nhanh hơn. Đồng thời hệ thống lái và treo cũng bị ảnh hưởng.

Nếu "điểm nặng" nằm giữa lốp thì khi xuống dốc, tài xế có thể thấy xe nảy lên. Trong trường hợp điểm nặng ở hai bên mặt, lốp được xếp vào loại mất cân bằng động.

Điều này khiến xe lắc khi chạy. Vì thế, bạn phải nhờ thợ kỹ thuật đo độ lệch và gắn thêm miếng kim loại để tạo câng bằng.

Hệ thống treo hiện đại ngày càng nhẹ hơn nên tài xế cảm nhận tốt điều kiện mặt đường. Tuy nhiên, chúng lại có nhược điểm là dễ truyền những rung động từ lốp xe tới ca-bin. Dấu hiệu xe mất cân bằng xuất hiện khi vận tốc đạt trên 50 km/h và bắt đầu rõ ở 80 km/h.

Nếu hiện tượng rung xuất phát từ tay lái thì bạn nên kiểm tra lốp trước. Trong trường hợp chúng xuất phát từ ghế, hãy kiểm tra lốp sau.

Dây đai phía dưới ta-lông lốp bị hỏng cũng khiến xe rung nhưng chỉ xuất hiện ở tốc độ thấp, 30-50 km/h. Khi đi nhanh xe không còn rung nữa. Giải pháp cho sự cố kiểu này chỉ là thay lốp mới.

Sự biến đổi lực xuyên tâm ở lốp là nguyên nhân khó xác định nhất. Loại lốp tốt có độ cứng đồng đều ở hai bên thành. Tuy nhiên, có những sản phẩm mà độ cứng không đều, gây ra rung khi di chuyển.

Một số garage có máy đo độ cứng nhưng giá khá đắt nên không được phổ biến. Trong khi đó, giải pháp duy nhất là thay lốp mới có chất lượng đảm bảo hơn.

Những nguyên nhân khác

Vành bị cong hay trục hỏng cũng khiến xe bị rung, lắc. Các hãng xe khuyến cáo mức độ cong không được quá 0,8 mm và vành hợp kim sắt có thể kéo lại. Nhưng với vành đúc họp kim nhôm, bạn bắt buộc phải thay mới.

Nếu xe bị rung khi phanh, thì đó là dấu hiệu tang trống bị hay má phanh bị biến dạng.

Khớp nối các-đăng bị mòn hay mất trên hệ dẫn động cầu sau cũng khiến xe rung. Nếu tiếp tục sử dụng khớp nối bị mòn, có thể ảnh hưởng tới hộp số hoặc vi sai.

Khớp nối trục trước của hệ dẫn động cầu trước cũng có thể bị mòn và tạo rung. Nếu quá trình chuyển số ở hộp số tự động phát ra tiếng kêu "keng" thì nguyên nhân có thể do các khớp nối trục trước bị mòn. Ngoài ra còn dấu hiệu khác là tiếng gõ nhẹ khi rẽ.

(theo VnExpress)

Thay mâm xe: Thú chơi không đơn giản

Đủ kiểu thay mâm

Thị trường mâm xe phong phúc. Ảnh: CAO THĂNG

Ghi nhận của chúng tôi, đa số dân chơi đều ít chấp nhận để nguyên loại mâm nguyên bản theo xe, chỉ trừ một số xe thuộc dòng "thượng lưu" chưa thể kiếm ra loại mâm có giá trị tương đương với trị giá xe. Theo chị Phượng - quản lý cửa hàng phụ tùng xe Âu Mỹ, hiện nay thị trường ô tô càng phong phú thì thị trường mâm đúc càng theo đó mà lên. Dạo quanh các "con đường mâm xe" như Lý Thái Tổ, đường 3-2, Hùng Vương, Trần Bình Trọng (quận 5), Nguyễn Trãi (quận 1)..., dân chơi xe thoải mái lựa chọn đủ loại mâm phù hợp theo xe của mình. Ở khu Hùng Vương, Trần Bình Trọng, việc trưng bày các loại mâm xe khá nghèo nàn, manh mún với các loại mâm xe chủ yếu xuất xứ từ Đài Loan, Trung Quốc, phổ biến là loại 13, 14, 15 inch và giá cả dao động từ 3 - 5 triệu đồng/bộ. Nhưng nếu qua khu Lý Thái Tổ, đường 3-2 (quận 10) hoặc vào show room Âu Mỹ, nhiều tay chơi sẽ "quên đường về" với thế giới mâm đúc đủ các thương hiệu nổi tiếng như: BSA, EVG, TG Racing. Một nhân viên bán hàng tại cửa hàng mâm đúc trên đường Lý Thái Tổ cho biết, tâm lý chung của dân chơi xe là khi đã bỏ ra vài trăm triệu đến cả tỷ đồng mua xe thì không ngại bỏ thêm chục triệu đồng làm đẹp chiếc xe của mình. Nhiều cửa hàng đã không ngại "săn" những "bộ vó" độc đáo về để sẵn sàng phục vụ các tay chơi. Được biết, gần đây một chủ salon trên đường Lý Thái Tổ nghe ở Mỹ diễn ra triển lãm mâm xe, ông đã bay qua tìm và nhập về những mâm xe "độc" này.

Nhận định về xu hướng chơi mâm xe hiện nay, chị Phượng cho biết, nhiều tay chơi xe loại trung với các dòng xe như Altis, Vios, Camry, Zace cũng rất thích sắm cho xe của mình bộ mâm đúc cho chắc chắn. Thường họ chọn các loại mâm đúc của Trung Quốc 14, 15 inch. Riêng các tay chơi từ BMW trở lên thì thường chọn những dòng cao cấp để tránh "đụng hàng". Điển hình, bộ mâm 20 inch giá 3.500 USD cho 1 chiếc BMW X5, bộ mâm quay OASIS, 22 inch cho các loại xe to cũng gần 10.000 USD. Những dòng xe hạng sang được các ông chủ trẻ tuổi không ngại độ mâm phong cách thể thao (bánh sau bản rộng hơn bánh trước), thiết kế hào nhoáng. Trong khi đó những đại gia trung tuổi lại thích mâm đúc lịch sự, sang trọng. Những loại vành cho BMW, Mercedes-Benz, Infiniti, Lexus hiện có giá cao ngất ngưởng. Ngoài các loại mâm đúc như trên, thị trường hiện nay còn rất linh hoạt khi còn có thêm các loại mâm nhựa ốp với đủ sắc màu phục vụ các tay xe thích thời trang, đổi thay phong cách liên tục.

Thay mâm xe cần cẩn trọng

Xu hướng thay mâm xe đang ngày càng phổ biến. Tuy nhiên, theo kỹ sư Trần Thành Đạt - Phòng Kỹ thuật Công ty Samco, nếu việc thay mâm xe không đúng kỹ thuật sẽ dẫn đến những hậu quả khôn lường. Theo anh, tất cả các mẫu xe khi sản xuất đã được thiết kế hoàn chỉnh, tính toán rất chặt chẽ. Mọi sự thay đổi khác với thiết kế ban đầu đều không được khuyến khích. Việc thay mâm - vành xe (thay mâm sắt bằng mâm nhôm đúc) cũng vậy. Khi thay mâm xe đương nhiên đi kèm theo thay vỏ (lốp) xe, điều này dẫn đến ít nhất có 2 thay đổi về đặc điểm kỹ thuật của xe: một là thay đổi dạng gai của vỏ xe; hai là thay đổi kích thước chiều rộng bánh xe (vì mâm đúc thường sử dụng vỏ có bề rộng lớn hơn).

Để thay mâm - vành đúc cho ô tô phải dựa trên những thông số của lốp và hốc bánh của xe. Chính vì vậy, một loại xe có thể độ mâm lên được 2 inch, 3 inch nhưng một số loại chỉ độ lên được 1 inch. Nếu mâm không tương thích với thông số của lốp, hậu quả sẽ dẫn đến bánh chạm chắn bùn khi đi tốc độ cao (đường kính lốp lớn hơn cho phép), hoặc chỉ số công-tơ-mét sai lệch (chu vi lốp bị lệch chuẩn).

Theo các chuyên gia kỹ thuật, khi thay mâm sẽ dẫn đến thay đổi thông số kỹ thuật, thay đổi tính năng vận hành của xe. Xu hướng thay mâm xe chủ yếu là do thị hiếu, một số ít trường hợp do cảm giác cho rằng xe chạy "đằm hơn"; mâm nhôm khó bị gỉ sét nên bền hơn, không gây hại cho vỏ, ruột. Tuy nhiên, trên thực tế, vì yêu cầu của khách hàng nên nhiều cửa hàng dịch vụ vẫn phải thực hiện việc thay mâm với loại mâm thay vào có kích thước phù hợp, nhưng cũng có cái không phù hợp cũng bị "ép" vào. Nhiều nơi đã bất chấp sẵn sàng "chế" lại mâm để lắp vào xe, cách này vô cùng nguy hiểm cho người lái. Nhiều trường hợp sau khi thay mâm xe chạy có biểu hiện bị "đâm", tính năng chuyển động thẳng của xe không ổn định. Thay mâm xe là nhu cầu có thật, nhưng cách làm này hoàn toàn không đơn giản.

MUABANOTO.VN (theo SGGP)